Kontroles klases mikroshēmas ievads
Vadības mikroshēma galvenokārt attiecas uz MCU (mikrokontrollera vienību), tas ir, mikrokontrolleris, kas pazīstams arī kā viena mikroshēma, ir atbilstoši samazināt CPU frekvenci un specifikācijas, kā arī atmiņu, taimeri, A/D konvertēšanu, pulksteni, I. /O ports un seriālā komunikācija un citi funkcionālie moduļi un saskarnes, kas integrētas vienā mikroshēmā. Realizējot termināļa vadības funkciju, tam ir augstas veiktspējas priekšrocības, zems enerģijas patēriņš, programmējamība un augsta elastība.
Transportlīdzekļa gabarīta līmeņa MCU diagramma
Automobiļi ir ļoti svarīga MCU pielietojuma joma, saskaņā ar IC Insights datiem 2019. gadā globālā MCU lietojumprogramma automobiļu elektronikā veidoja aptuveni 33%. Katrai automašīnai izmantoto MCUS skaits augstākās klases modeļos ir tuvu 100, sākot no braukšanas datoriem, LCD instrumentiem, beidzot ar dzinējiem, šasiju, lielām un mazām sastāvdaļām automašīnā ir nepieciešama MCU vadība.
Sākumā 8 bitu un 16 bitu MCUS galvenokārt izmantoja automašīnās, taču, nepārtraukti uzlabojot automašīnu elektronizāciju un intelektu, palielinās arī nepieciešamo MCUS skaits un kvalitāte. Pašlaik 32 bitu MCUS īpatsvars automobiļu MCUS ir sasniedzis aptuveni 60%, no kuriem ARM Cortex sērijas kodols, pateicoties tā zemajām izmaksām un lieliskajai jaudas kontrolei, ir galvenā automobiļu MCU ražotāju izvēle.
Automobiļu MCU galvenie parametri ietver darba spriegumu, darbības frekvenci, zibspuldzes un RAM ietilpību, taimera moduļa un kanāla numuru, ADC moduļa un kanāla numuru, seriālās komunikācijas interfeisa veidu un numuru, ieejas un izejas I/O porta numuru, darba temperatūru, pakotni. forma un funkcionālās drošības līmenis.
Sadalīts ar CPU bitiem, automobiļu MCUS galvenokārt var iedalīt 8 bitos, 16 bitos un 32 bitos. Līdz ar procesa jaunināšanu 32 bitu MCUS izmaksas turpina kristies, un tagad tas ir kļuvis par galveno, un tas pakāpeniski aizstāj lietojumprogrammas un tirgus, kuros agrāk dominēja 8/16 bitu MCUS.
Ja automobiļu MCU ir sadalīts atbilstoši pielietojuma laukam, to var iedalīt virsbūves, jaudas, šasijas, kabīnes un viedās braukšanas jomās. Pilotu kabīnes domēnam un viedajam piedziņas domēnam MCU ir jābūt ar lielu skaitļošanas jaudu un ātrdarbīgām ārējām komunikācijas saskarnēm, piemēram, CAN FD un Ethernet. Virsbūves domēnam ir nepieciešams arī liels skaits ārējo sakaru saskarņu, taču MCU skaitļošanas jaudas prasības ir salīdzinoši zemas, savukārt jaudas domēnam un šasijas domēnam ir nepieciešama augstāka darba temperatūra un funkcionālās drošības līmenis.
Šasijas domēna vadības mikroshēma
Šasijas domēns ir saistīts ar transportlīdzekļa vadīšanu un sastāv no transmisijas sistēmas, braukšanas sistēmas, stūres sistēmas un bremžu sistēmas. Tas sastāv no piecām apakšsistēmām, proti, stūres, bremzēšanas, pārslēgšanas, droseles un piekares sistēmas. Attīstoties automobiļu intelektam, uztveres atpazīšana, lēmumu plānošana un viedo transportlīdzekļu kontroles izpilde ir šasijas domēna galvenās sistēmas. Stūrēšana ar vadu un piedziņa ar vadu ir galvenie komponenti automātiskās braukšanas izpildes beigām.
(1) Darba prasības
Šasijas domēna ECU izmanto augstas veiktspējas, mērogojamu funkcionālās drošības platformu un atbalsta sensoru klasterizāciju un vairāku asu inerciālos sensorus. Pamatojoties uz šo lietojumprogrammas scenāriju, šasijas domēnam MCU tiek piedāvātas šādas prasības:
· Augstas frekvences un augstas skaitļošanas jaudas prasības, galvenā frekvence nav mazāka par 200MHz un skaitļošanas jauda nav mazāka par 300DMIPS
· Flash uzglabāšanas vieta ir ne mazāka par 2MB, ar kodu Flash un datu Flash fizisko nodalījumu;
· RAM ne mazāka par 512KB;
· Augstas funkcionālās drošības līmeņa prasības, var sasniegt ASIL-D līmeni;
· Atbalsts 12 bitu precizitātes ADC;
· Atbalsta 32 bitu augstas precizitātes, augstas sinhronizācijas taimeri;
· Atbalsts daudzkanālu CAN-FD;
· Atbalsts ne mazāk kā 100M Ethernet;
· Uzticamība ne zemāka par AEC-Q100 Grade1;
· Atbalstīt tiešsaistes jaunināšanu (OTA);
· Atbalstīt programmaparatūras pārbaudes funkciju (valsts slepenais algoritms);
(2) Veiktspējas prasības
· Kodola daļa:
I. Pamatfrekvence: tas ir, pulksteņa frekvence kodola darbības laikā, ko izmanto, lai attēlotu kodola digitālā impulsa signāla svārstību ātrumu, un galvenā frekvence nevar tieši attēlot kodola aprēķina ātrumu. Kodola darbības ātrums ir saistīts arī ar kodola cauruļvadu, kešatmiņu, instrukciju kopu utt.
II. Skaitļošanas jauda: DMIPS parasti var izmantot novērtēšanai. DMIPS ir vienība, kas mēra MCU integrētās etalonprogrammas relatīvo veiktspēju, kad tā tiek pārbaudīta.
· Atmiņas parametri:
I. Koda atmiņa: atmiņa, ko izmanto koda saglabāšanai;
II. Datu atmiņa: atmiņa, ko izmanto datu glabāšanai;
III.RAM: atmiņa, ko izmanto pagaidu datu un koda glabāšanai.
· Sakaru kopne: ieskaitot automašīnu īpašo autobusu un parasto sakaru kopni;
· Augstas precizitātes perifērijas ierīces;
· Darba temperatūra;
(3) Rūpnieciskais modelis
Tā kā dažādu autoražotāju izmantotā elektriskā un elektroniskā arhitektūra atšķirsies, komponentu prasības šasijas domēnam atšķirsies. Tā kā vienas automobiļu rūpnīcas dažādu modeļu konfigurācija ir atšķirīga, šasijas zonas ECU izvēle būs atšķirīga. Šīs atšķirības radīs dažādas MCU prasības šasijas domēnam. Piemēram, Honda Accord izmanto trīs šasijas domēna MCU mikroshēmas, un Audi Q7 izmanto apmēram 11 šasijas domēna MCU mikroshēmas. 2021. gadā Ķīnas zīmolu vieglo automobiļu produkcija ir aptuveni 10 miljoni, no kuriem vidējais pieprasījums pēc velosipēdu šasijas domēna MCUS ir 5, un kopējais tirgus sasniedzis aptuveni 50 miljonus. Galvenie MCUS piegādātāji visā šasijas jomā ir Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI un ST. Šie pieci starptautiskie pusvadītāju pārdevēji veido vairāk nekā 99% no šasijas domēna MCUS tirgus.
(4) Nozares šķēršļi
No galvenā tehniskā viedokļa šasijas domēna sastāvdaļas, piemēram, EPS, EPB, ESC, ir cieši saistītas ar vadītāja dzīvības drošību, tāpēc šasijas domēna MCU funkcionālās drošības līmenis ir ļoti augsts, pamatā ASIL-D līmeņa prasības. Šis MCU funkcionālās drošības līmenis Ķīnā ir tukšs. Papildus funkcionālās drošības līmenim šasijas komponentu pielietojuma scenārijos ir ļoti augstas prasības attiecībā uz MCU frekvenci, skaitļošanas jaudu, atmiņas ietilpību, perifērijas veiktspēju, perifērijas precizitāti un citiem aspektiem. Šasijas domēns MCU ir izveidojis ļoti augstu nozares barjeru, kas vietējiem MCU ražotājiem ir jāizaicina un jāpārtrauc.
Attiecībā uz piegādes ķēdi, ņemot vērā augstas frekvences un augstas skaitļošanas jaudas prasības šasijas domēna komponentu vadības mikroshēmai, vafeļu ražošanas procesam un procesam tiek izvirzītas salīdzinoši augstas prasības. Pašlaik šķiet, ka ir nepieciešams vismaz 55 nm process, lai izpildītu MCU frekvences prasības virs 200 MHz. Šajā ziņā vietējā MCU ražošanas līnija nav pabeigta un nav sasniegusi masveida ražošanas līmeni. Starptautiskie pusvadītāju ražotāji pamatā ir pārņēmuši IDM modeli, vafeļu lietuvēs šobrīd atbilstošās iespējas ir tikai TSMC, UMC un GF. Iekšzemes mikroshēmu ražotāji visi ir Fabless uzņēmumi, un vafeļu ražošanā un jaudas nodrošināšanā pastāv izaicinājumi un noteikti riski.
Pamata skaitļošanas scenārijos, piemēram, autonomā braukšanā, tradicionālos vispārējas nozīmes centrālos procesorus ir grūti pielāgot AI skaitļošanas prasībām to zemās skaitļošanas efektivitātes dēļ, un AI mikroshēmām, piemēram, Gpus, FPgas un ASics, ir lieliska veiktspēja malās un mākoņos ar savu. īpašības un tiek plaši izmantotas. No tehnoloģiju tendenču viedokļa GPU joprojām būs dominējošā AI mikroshēma īstermiņā, un ilgtermiņā ASIC ir galvenais virziens. No tirgus tendenču viedokļa globālais pieprasījums pēc AI mikroshēmām saglabās strauju izaugsmes tempu, un mākoņu un malu mikroshēmām ir lielāks izaugsmes potenciāls, un paredzams, ka tirgus pieauguma temps nākamajos piecos gados būs tuvu 50%. Lai gan vietējās mikroshēmu tehnoloģijas pamats ir vājš, strauji piezemējoties AI lietojumprogrammām, straujais AI mikroshēmu pieprasījuma apjoms rada iespējas vietējo mikroshēmu uzņēmumu tehnoloģiju un spēju izaugsmei. Autonomajai braukšanai ir stingras prasības attiecībā uz skaitļošanas jaudu, aizkavi un uzticamību. Šobrīd pārsvarā tiek izmantoti GPU+FPGA risinājumi. Paredzams, ka ar algoritmu stabilitāti un uz datiem balstītu ASics iegūs tirgus vietu.
CPU mikroshēmā ir nepieciešams daudz vietas zaru prognozēšanai un optimizācijai, saglabājot dažādus stāvokļus, lai samazinātu uzdevumu pārslēgšanas latentumu. Tas arī padara to piemērotāku loģiskai vadībai, sērijveida darbībai un vispārēja tipa datu darbībai. Piemēram, GPU un CPU, salīdzinot ar CPU, GPU izmanto lielu skaitu skaitļošanas vienību un garu cauruļvadu, tikai ļoti vienkāršu vadības loģiku un likvidē kešatmiņu. CPU ne tikai aizņem daudz vietas kešatmiņā, bet arī tam ir sarežģīta vadības loģika un daudzas optimizācijas shēmas, salīdzinot ar skaitļošanas jaudu, kas ir tikai neliela daļa.
Jaudas domēna vadības mikroshēma
Jaudas domēna kontrolleris ir vieda spēka piedziņas pārvaldības vienība. Ar CAN/FLEXRAY, lai panāktu transmisijas pārvaldību, akumulatora pārvaldību, ģeneratora pārraudzības regulēšanu, ko galvenokārt izmanto spēka piedziņas optimizācijai un kontrolei, vienlaikus gan elektrisko inteliģento kļūdu diagnostiku, viedo enerģijas taupīšanu, kopnes saziņu un citas funkcijas.
(1) Darba prasības
Jaudas domēna vadības MCU var atbalstīt galvenās jaudas lietojumprogrammas, piemēram, BMS, ar šādām prasībām:
· Augsta galvenā frekvence, galvenā frekvence 600MHz ~ 800MHz
· RAM 4 MB
· Augstas funkcionālās drošības līmeņa prasības, var sasniegt ASIL-D līmeni;
· Atbalsts daudzkanālu CAN-FD;
· Atbalsts 2G Ethernet;
· Uzticamība ne zemāka par AEC-Q100 Grade1;
· Atbalstīt programmaparatūras pārbaudes funkciju (valsts slepenais algoritms);
(2) Veiktspējas prasības
Augsta veiktspēja: izstrādājumā ir integrēts ARM Cortex R5 divkodolu bloķēšanas soļa centrālais procesors un 4 MB mikroshēmas SRAM, lai atbalstītu pieaugošās skaitļošanas jaudas un atmiņas prasības automobiļu lietojumprogrammām. ARM Cortex-R5F centrālais procesors līdz 800MHz. Augsta drošība: transportlīdzekļa specifikācijas uzticamības standarts AEC-Q100 sasniedz 1. pakāpi, un ISO26262 funkcionālās drošības līmenis sasniedz ASIL D. Divkodolu bloķēšanas pakāpes centrālais procesors var sasniegt līdz pat 99% diagnostikas pārklājuma. Iebūvētais informācijas drošības modulis integrē patieso nejaušo skaitļu ģeneratoru, AES, RSA, ECC, SHA un aparatūras paātrinātājus, kas atbilst attiecīgajiem valsts un biznesa drošības standartiem. Šo informācijas drošības funkciju integrācija var apmierināt tādu lietojumprogrammu vajadzības kā droša palaišana, droša saziņa, droša programmaparatūras atjaunināšana un jaunināšana.
Ķermeņa zonas kontroles mikroshēma
Ķermeņa zona galvenokārt ir atbildīga par dažādu ķermeņa funkciju kontroli. Attīstoties transportlīdzeklim, arvien vairāk tiek izmantots arī virsbūves laukuma kontrolieris, lai samazinātu kontroliera izmaksas, samazinātu transportlīdzekļa svaru, integrācijā ir jāievieto visas funkcionālās ierīces, sākot no priekšpuses, vidusdaļas. daļa no automašīnas un automašīnas aizmugurējās daļas, piemēram, aizmugurējā bremžu spuldze, aizmugurējā gabarītgaisma, aizmugurējo durvju slēdzene un pat dubultā balsta stieņa vienota integrācija kopējā kontrolierī.
Virsbūves zonas kontrolieris parasti integrē BCM, PEPS, TPMS, Gateway un citas funkcijas, bet var arī paplašināt sēdekļa regulēšanu, atpakaļskata spoguļa vadību, gaisa kondicionēšanas vadību un citas funkcijas, visaptverošu un vienotu katra izpildmehānisma pārvaldību, saprātīgu un efektīvu sistēmas resursu sadali. . Ķermeņa zonas kontrollera funkcijas ir daudzas, kā parādīts zemāk, bet ne tikai šeit uzskaitītās.
(1) Darba prasības
Galvenās prasības automobiļu elektronikai MCU vadības mikroshēmām ir labāka stabilitāte, uzticamība, drošība, reāllaika un citi tehniskie parametri, kā arī augstāka skaitļošanas veiktspēja un atmiņas ietilpība, kā arī zemākas enerģijas patēriņa indeksa prasības. Virsbūves zonas kontrolleris ir pakāpeniski pārgājis no decentralizētas funkcionālas izvietošanas uz lielu kontrolieri, kurā ir integrēti visi virsbūves elektronikas pamata piedziņas, galvenās funkcijas, gaismas, durvis, logi utt. Virsbūves zonas vadības sistēmas dizains integrē apgaismojumu, tīrītāju mazgāšanu, centrālo kontrolēt durvju slēdzenes, Windows un citas vadības ierīces, PEPS viedās atslēgas, jaudas pārvaldību utt. Kā arī vārtejas CAN, paplašināms CANFD un FLEXRAY, LIN tīkls, Ethernet interfeiss un moduļu izstrādes un projektēšanas tehnoloģija.
Kopumā iepriekš minēto vadības funkciju darba prasības MCU galvenajai vadības mikroshēmai korpusa zonā galvenokārt atspoguļojas skaitļošanas un apstrādes veiktspējas, funkcionālās integrācijas, sakaru saskarnes un uzticamības aspektos. Attiecībā uz īpašām prasībām, ņemot vērā funkcionālās atšķirības dažādos funkcionālos lietojumu scenārijos virsbūves zonā, piemēram, elektriski regulējami logi, automātiskie sēdekļi, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis un citi virsbūves lietojumi, joprojām pastāv augstas efektivitātes motora vadības vajadzības, un šādiem virsbūves lietojumiem ir nepieciešams MCU, lai integrētu FOC elektroniskās vadības algoritmu un citas funkcijas. Turklāt dažādiem lietojuma scenārijiem korpusa zonā ir atšķirīgas prasības mikroshēmas saskarnes konfigurācijai. Tāpēc parasti ir jāizvēlas virsbūves zonas MCU atbilstoši konkrētā pielietojuma scenārija funkcionālajām un veiktspējas prasībām un, pamatojoties uz to, vispusīgi jāizmēra produkta izmaksu veiktspēja, piegādes iespējas un tehniskā apkalpošana un citi faktori.
(2) Veiktspējas prasības
Galvenie ķermeņa zonas vadības MCU mikroshēmas atskaites rādītāji ir šādi:
Veiktspēja: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, iebūvēta 8KB instrukcija Kešatmiņa, atbalsts Flash paātrinājuma vienības izpildes programma 0 gaidiet.
Lielas ietilpības šifrētā atmiņa: līdz 512 000 baitu eFlash, atbalsta šifrētu krātuvi, nodalījumu pārvaldību un datu aizsardzību, atbalsta ECC verifikāciju, 100 000 dzēšanas reižu, 10 gadu datu saglabāšanas; 144 K baitu SRAM, kas atbalsta aparatūras paritāti.
Integrētas bagātīgas komunikācijas saskarnes: atbalsta daudzkanālu GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP un citas saskarnes.
Integrēts augstas veiktspējas simulators: atbalsta 12 bitu 5 Msps ātrgaitas ADC, no dzelzceļa uz sliedi neatkarīgu darbības pastiprinātāju, ātrdarbīgu analogo komparatoru, 12 bitu 1 Msps DAC; Atbalsta ārējo ieeju neatkarīgu atsauces sprieguma avotu, daudzkanālu kapacitatīvo skārientaustiņu; Ātrgaitas DMA kontrolieris.
Atbalstiet iekšējo RC vai ārējo kristāla pulksteņa ieeju, augstas uzticamības atiestatīšanu.
Iebūvēts kalibrēšanas RTC reāllaika pulkstenis, atbalsta garā gada pastāvīgo kalendāru, trauksmes notikumus, periodisku pamošanos.
Atbalstiet augstas precizitātes laika skaitītāju.
Aparatūras līmeņa drošības līdzekļi: Šifrēšanas algoritms aparatūras paātrinājuma dzinējs, atbalsta AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 algoritmus; Flash krātuves šifrēšana, vairāku lietotāju nodalījumu pārvaldība (MMU), TRNG patieso nejaušo skaitļu ģenerators, CRC16/32 darbība; Atbalsta rakstīšanas aizsardzību (WRP), vairāku lasīšanas aizsardzības (RDP) līmeņus (L0/L1/L2); Atbalstiet drošības palaišanu, programmas šifrēšanas lejupielādi, drošības atjauninājumu.
Atbalstiet pulksteņa atteices uzraudzību un pret nojaukšanu.
96 bitu UID un 128 bitu UCID.
Ļoti uzticama darba vide: 1,8V ~ 3,6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Rūpnieciskais modelis
Ķermeņa zonas elektroniskā sistēma ir izaugsmes sākuma stadijā gan ārvalstu, gan vietējiem uzņēmumiem. Ārvalstu uzņēmumiem, piemēram, BCM, PEPS, durvīm un logiem, sēdekļu kontrolieriem un citiem vienfunkcionālajiem produktiem ir dziļa tehniskā akumulācija, savukārt lielākajiem ārvalstu uzņēmumiem ir plašs produktu līniju pārklājums, kas liek tiem pamatu sistēmu integrācijas produktu ražošanai. . Iekšzemes uzņēmumiem ir noteiktas priekšrocības jaunu enerģijas transportlīdzekļu virsbūves pielietošanā. Ņemiet par piemēru BYD, BYD jaunajā enerģijas transportlīdzeklī virsbūves laukums ir sadalīts kreisajā un labajā zonā, un sistēmas integrācijas produkts ir pārkārtots un definēts. Tomēr attiecībā uz ķermeņa zonas kontroles mikroshēmām galvenais MCU piegādātājs joprojām ir Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST un citi starptautiski mikroshēmu ražotāji, un vietējiem mikroshēmu ražotājiem pašlaik ir zema tirgus daļa.
(4) Nozares šķēršļi
No komunikācijas viedokļa ir tradicionālās arhitektūras evolūcijas process - hibrīda arhitektūra - galīgā transportlīdzekļa datoru platforma. Komunikācijas ātruma maiņa, kā arī pamata skaitļošanas jaudas cenu samazinājums ar augstu funkcionālo drošību ir galvenais, un nākotnē iespējams pakāpeniski realizēt dažādu funkciju savietojamību pamata kontrollera elektroniskajā līmenī. Piemēram, ķermeņa zonas kontrolieris var integrēt tradicionālās BCM, PEPS un pulsācijas novēršanas funkcijas. Relatīvi runājot, virsbūves zonas vadības mikroshēmas tehniskie šķēršļi ir zemāki par jaudas apgabalu, kabīnes laukumu utt., un ir sagaidāms, ka iekšzemes mikroshēmas uzņemsies vadību, lai panāktu lielu izrāvienu virsbūves zonā un pakāpeniski realizētu iekšzemes aizstāšanu. Pēdējos gados iekšzemes MCU korpusa priekšējo un aizmugurējo stiprinājumu tirgū ir bijis ļoti labs attīstības temps.
Kabīnes vadības mikroshēma
Elektrifikācija, intelekts un tīklu izveide ir paātrinājusi automobiļu elektroniskās un elektriskās arhitektūras attīstību līdz domēna vadības virzienam, un arī pilotu kabīne strauji attīstās no transportlīdzekļa audio un video izklaides sistēmas uz viedo kabīni. Pilotu kabīnei ir cilvēka un datora mijiedarbības interfeiss, taču neatkarīgi no tā, vai tā ir iepriekšējā informācijas un izklaides sistēma vai pašreizējā viedā kabīne, tai papildus jaudīgam SOC ar skaitļošanas ātrumu ir nepieciešams arī augsta reāllaika MCU. datu mijiedarbība ar transportlīdzekli. Programmatūras definētu transportlīdzekļu, OTA un Autosar pakāpeniska popularizēšana viedajā kabīnē padara arvien augstākas prasības MCU resursiem kabīnē. Īpaši atspoguļojas pieaugošais pieprasījums pēc FLASH un RAM ietilpības, pieaug arī pieprasījums pēc PIN skaita, sarežģītākām funkcijām ir nepieciešamas spēcīgākas programmas izpildes iespējas, taču tām ir arī bagātāks kopnes interfeiss.
(1) Darba prasības
MCU salonā galvenokārt realizē sistēmas jaudas pārvaldību, ieslēgšanas laika pārvaldību, tīkla pārvaldību, diagnostiku, transportlīdzekļa datu mijiedarbību, atslēgu, fona apgaismojuma pārvaldību, audio DSP/FM moduļa pārvaldību, sistēmas laika pārvaldību un citas funkcijas.
MCU resursu prasības:
· Galvenajai frekvencei un skaitļošanas jaudai ir noteiktas prasības, galvenā frekvence nav mazāka par 100MHz un skaitļošanas jauda nav mazāka par 200DMIPS;
· Flash uzglabāšanas vieta ir ne mazāka par 1MB, ar kodu Flash un datu Flash fizisko nodalījumu;
· RAM ne mazāka par 128KB;
· Augstas funkcionālās drošības līmeņa prasības, var sasniegt ASIL-B līmeni;
· Atbalstīt daudzkanālu ADC;
· Atbalsts daudzkanālu CAN-FD;
· Transportlīdzekļa regulēšana Grade AEC-Q100 Grade1;
· Atbalsts tiešsaistes jaunināšanai (OTA), Flash atbalsts dubultbankā;
· SHE/HSM gaismas līmeņa un augstāka līmeņa informācijas šifrēšanas dzinējs ir nepieciešams, lai atbalstītu drošu palaišanu;
· Pin Count nav mazāks par 100PIN;
(2) Veiktspējas prasības
IO atbalsta plaša sprieguma barošanas avotu (5.5v ~ 2.7v), IO ports atbalsta pārsprieguma izmantošanu;
Daudzas signāla ieejas svārstās atkarībā no barošanas avota akumulatora sprieguma, un var rasties pārspriegums. Pārspriegums var uzlabot sistēmas stabilitāti un uzticamību.
Atmiņas mūžs:
Automašīnas dzīves cikls ir vairāk nekā 10 gadi, tāpēc automašīnas MCU programmu glabāšanai un datu glabāšanai ir nepieciešams ilgāks kalpošanas laiks. Programmu krātuvei un datu krātuvei ir jābūt atsevišķiem fiziskajiem nodalījumiem, un programmu krātuve ir jādzēš mazāk reižu, tātad Endurance>10K, savukārt datu krātuve ir jādzēš biežāk, tāpēc tai ir nepieciešams lielāks dzēšanas reižu skaits . Skatiet datu zibspuldzes indikatoru Izturība>100K, 15 gadi (<1K). 10 gadi (<100 000).
Sakaru kopnes interfeiss;
Autobusu sakaru slodze uz transportlīdzekli kļūst arvien lielāka, tāpēc tradicionālais CAN vairs nespēj apmierināt sakaru pieprasījumu, ātrgaitas CAN-FD kopnes pieprasījums kļūst arvien lielāks, CAN-FD atbalsts pakāpeniski ir kļuvis par MCU standartu. .
(3) Rūpnieciskais modelis
Pašlaik vietējā viedās kabīnes MCU īpatsvars joprojām ir ļoti zems, un galvenie piegādātāji joprojām ir NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip un citi starptautiski MCU ražotāji. Vairāki vietējie MCU ražotāji ir bijuši izkārtojumā, tirgus darbība vēl ir jāredz.
(4) Nozares šķēršļi
Viedās salona automašīnas regulēšanas līmenis un funkcionālās drošības līmenis nav pārāk augsts, galvenokārt tāpēc, ka tiek uzkrāta zinātība un ir nepieciešama nepārtraukta produktu atkārtošana un uzlabošana. Tajā pašā laikā, tā kā vietējās ražotnēs nav daudz MCU ražošanas līniju, process ir salīdzinoši atpalicis, un ir nepieciešams laiks, lai sasniegtu valsts ražošanas piegādes ķēdi, kā arī var būt augstākas izmaksas un konkurences spiediens. starptautiskajiem ražotājiem ir lielāks.
Mājas kontroles mikroshēmas pielietojums
Automašīnu vadības mikroshēmas galvenokārt ir balstītas uz automašīnu MCU, tādi vietējie vadošie uzņēmumi kā Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology utt. automašīnu mēroga MCU produktu secības, ārzemju milzu produktu etalons, kuru pamatā pašlaik ir ARM arhitektūra. Daži uzņēmumi ir veikuši arī RISC-V arhitektūras izpēti un izstrādi.
Pašlaik iekšzemes transportlīdzekļu vadības domēna mikroshēma galvenokārt tiek izmantota automobiļu priekšējās iekraušanas tirgū, un tā ir izmantota automašīnām virsbūves jomā un informācijas un izklaides jomā, savukārt šasijas, jaudas jomā un citās jomās tajā joprojām dominē aizjūras mikroshēmu giganti, piemēram, stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments un Microchip Semiconductor, un tikai daži vietējie uzņēmumi ir realizējuši masveida ražošanu. Pašlaik vietējais mikroshēmu ražotājs Chipchi 2022. gada aprīlī izlaidīs augstas veiktspējas vadības mikroshēmas E3 sērijas produktus, kuru pamatā ir ARM Cortex-R5F, ar funkcionālās drošības līmeni, kas sasniegs ASIL D, temperatūras līmeni atbalsta AEC-Q100 1. pakāpi, CPU frekvenci līdz 800 MHz. , ar līdz 6 CPU kodoliem. Tas ir visaugstākās veiktspējas produkts esošajos masveida ražošanas transportlīdzekļu mērierīču MCU, kas aizpilda plaisu vietējā augstākās klases augsta drošības līmeņa transportlīdzekļu mērierīču MCU tirgū, ar augstu veiktspēju un augstu uzticamību, ko var izmantot BMS, ADAS, VCU, līdz -vadu šasija, instrumenti, HUD, viedais atpakaļskata spogulis un citi transportlīdzekļa galvenie vadības lauki. Vairāk nekā 100 klientu ir pieņēmuši E3 produktu dizainam, tostarp GAC, Geely utt.
Vietējo kontrolieru pamatproduktu pielietojums
Izlikšanas laiks: 19. jūlijs 2023
